f1新加坡站2021_f1新加坡站2024
1.2021年f1车队和车手积分榜是什么？
2.《F12021》车手评分详解全车手数据一览
3.f12021需要方向盘吗
4.f1比赛最高速度是多少
5.中国F1大奖赛2021年赛程回顾
6.「F1」配合地面效应赛车2021年轮胎设计思维出现大转弯
7.F1 2021这款游戏怎么样，值得入么？
8.F1 - 2021 车手积分分析（11站之后，战局仍然胶着）
2021赛季的F1比赛已经过半，相比2020年的一枝独秀，本赛季出现了更精彩的对抗，红牛和梅赛德斯的冠军之争，回暖的法拉利和迈凯伦不相上下，第三梯队的混战，以及依然垫底的哈斯，本赛季无论哪个层面都不缺少话题。
老将的回归、车手的转会和新人的亮相，许多车队都展现了崭新的面貌。那么问题随之而来，到底谁才是各支车队的****？让我们通过队内竞争成绩单来找出答案吧。
米克·舒马赫VS马泽平
两位新手的竞争结果很明显，米克在排位赛和正赛成绩上全面领先马泽平，而且两人的时间差距也很大。但在失误记录上，米克和马泽平可谓半斤八两。马泽平在赛季初频繁犯错，而米克则在后面的几站比赛频繁撞车，这也让领队施泰纳十分无奈。哈斯车队也是至今唯一一支未能取得分数的车队。
吉奥维纳兹VS莱科宁
吉奥维纳兹表现不是很稳定，排位赛经常领先于队友，但正赛成绩一直比不上老将莱科宁，或许就是经验不足吧。依靠老道的技术，莱科宁总能在正赛中抹平排位赛里的劣势，所以二人的成绩相差并不多。
拉塞尔VS拉提菲
在排位赛中，天赋型车手拉塞尔碾压队友拉提菲，但因为赛车的性能差距，拉塞尔一直不能把排位赛的优势化为积分，当然运气有时也比较差。在匈牙利大奖赛的混战中，两位车手都第一次获得积分，有些讽刺的是，拉塞尔积分上还落后于队友。
维特尔VS斯托尔
赛季初维特尔全面落后于太子斯托尔，但随着比赛深入，四次世界冠军总算找到了自己的节奏。虽然正赛成绩落后于队友，但维特尔能够拿到更多的积分，特别是巴库的亚军，很遗憾匈牙利的亚军成绩被取消，否则维特尔的领先优势将更大。
嘉斯利VS角田裕毅
又一组排位赛完全碾压的队友，当然正赛成绩嘉斯利也是遥遥领先。角田虽然拥有一辆具有竞争力的赛车，却未能达到人们的预期。不过相比赛季初的咆哮弟，最近几站比赛已经变得乖巧许多。年轻的角田还需磨炼，看着大哥嘉斯利尾灯的机会应该不会少。
奥康VS阿隆索
唯一一组势均力敌的队友竞争。当然，阿隆索也像维特尔一样度过了艰难的适应期，随后两次世界冠军展现了冠军风采。奥康在老大哥的压力下表现十分亮眼，虽然也经历过起伏，但匈牙利大奖赛的冠军已经为本赛季交上了一个满意的成绩单了。
诺里斯VS里卡多
诺里斯可以当选本赛季目前为止的最佳车手了。3次登上领奖台，极其稳定的发挥，保持连续多场比赛的得分记录，遗憾在匈牙利终止了。里卡多貌似仍然没有完全掌控迈凯伦的赛车，仍然在挣扎之中。
勒克莱尔VS赛恩斯
在排位赛中，勒克莱尔通常是领先的一位，而且赢得了两个杆位，但到了周末正赛就成为赛恩斯表现的舞台了。赛恩斯不是完全意义上的2号车手，至少在成绩上新来乍到的他已经领先于队友了。
维斯塔潘VS佩雷兹
佩雷兹目前的表现并未达到车队的预期，但对于车队的贡献还是显而易见的。在阿塞拜疆大奖赛上，维斯塔潘撞车退赛，冷静的佩雷兹顶住了来自汉密尔顿的压力，带回了一个冠军。正赛中佩雷兹稳定的保胎能力多少也帮助了维斯塔潘，但仍需更进一步。总成绩上看，佩雷兹好于前任嘉斯利和阿尔本，但无法缩小与维斯塔潘的差距。
汉密尔顿VS博塔斯
老搭档、老套路。博塔斯一如既往地出色完成了汉密尔顿僚机的任务，或许明年他要为拉塞尔腾出位置了。
#F1#
2021年f1车队和车手积分榜是什么？
题主是否想询问“f12021进不了维修区怎么回事”？操作不当导致的。
1、进入游戏《F12021》，玩家到维修站的进站路口。
2、点击右下角的转向辅助，这个功能会把玩家拐到正常线路上，即可进入维修区了。
《F12021》车手评分详解全车手数据一览
2021F1，车手&车队阵容：
1、MERCEDES 梅赛德斯44 HAM 刘易斯·汉密尔顿 Lewis Hamilton总冠军：7分站冠军：95领奖台：165总积分：3778参赛次数：266首赛年份：2007生日：1985.01.07。
2、77 BOT 瓦尔特利·博塔斯 Valtteri Bottas分站冠军：9领奖台：56总积分：1512参赛次数：156首赛年份：2013生日：1989.08.28。RED BULL红牛33 VER 麦克斯·维斯塔潘 Max Verstappen分站冠军：10领奖台：42总积分：1162参赛次数：119首赛年份：2015生日：1997.09.30。
3、11 PER 塞尔吉奥·佩雷兹Sergio Perez分站冠军：1领奖台：10总积分：706参赛次数：191首赛年份：2011生日：1990.01.26。MCLAREN 迈凯伦4 NOR兰多·诺里 Lando Norris最高分站排名：3总积分：146参赛次数：38首赛年份：2019生日：1999.11.13。
4、3 RIC丹尼尔·里卡多Daniel Ricciardo分站冠军：7领奖台：31总积分：1159参赛次数：188首赛年份：2011生日：1989.07.01。
f12021需要方向盘吗
F1 2021车手评分是判断车手各方面能力强度的关键数值，车手数据代表什么能力？本作有哪些高评分强力车手？下面一起来看看《F1 2021》车手评分详解
现在该公布《F1 2021》完整车手评分了。在“我的车队”中，你处于车手雇主的位置，需要做出一个关键决定：选谁做你的队友?
我的车队评分首次出现在了《F1 2020》中。基于真实比赛成绩以及自 Formula 1混合动力时代开始的数据，将允许你根据经验、赛车技艺、警觉意识、速度以及总体评分来对比所有参加 F1与 F2侵鸬某凳帧Hツ甑钠婪忠⒘烁魑坏恼椋颐俏2021所做的最大改变中更加强调最近的结果。你会发现，状态良好的车手的评分飙升得更快。
经验等于在赛道上的时间——就这么简单!这个数值源自车手参加过的真实比赛，门槛相当高，其中阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁以最高值99分领先。 在《F1 2021》中，这个数值越高，车手为你的车队获得的资源点数就越多。
确定赛车技艺评分涉及深入调查车手的发车与完赛位置，并在两者之间进行一些综合计算。这对《F1 2021》的车手们会有什么影响?赛车技艺越高，车手在赛道上能够把握机会超车的次数也越多。
警觉意识基于车手的清白程度，以及他们在比赛中所受的处罚次数。清白比赛与少受处罚意味着高于平均水平的警觉意识得分，这在游戏中则会体现为在具有挑战性的情况下可以更好地控制赛车。
速度就是纯粹的速度。这是通过将比赛中的最快圈数汇总，且与整体最快单圈，以及队友们的圈时对比计算得出的。将这一排名转化到《F1 2021》则意味着那些速度更快的车手更有可能达成最快单圈，最终在排位赛中名列前茅。
这四个属性良好地结合到整体排名中，为各位提供了了解每位车手优势的通用指南。
游戏中的车手统计数据是动态的!不仅会随着你在游戏中对车手的促进与发展而改变，还会根据该赛季中车手在真实世界中的表现而更新。你可以选择接受评分变更或保留自己现有成就!
目前为止，这是 F1赛季的激动人心的开始，一些车手排名自2020年底以来发生了巨大的变化，尤其是那些处于首秀赛季的车手们。以下是最突出的几名车手的概览。
阿尔法托利的角田裕毅在本赛季中一直是观众和听众定时关注的焦点人物。在巴林以第9名完赛，在法国从维修站出发后拿下第13名，让他的赛车技艺惊人地上升了31分，是所有车手中得分增幅最大的一次。上升的不止是赛车技艺，他的经验也上升了16分，警觉意识上升了8分，速度上升了13分，整体评分上升了16分。
两位迈凯伦车手的命运截然不同。兰多·诺里斯从未跌出过前八名，2021赛季他不可思议地两次登上领奖台。这个不可思议的壮举，加上在伊莫拉名列第三的最快圈速，意味着赛季开始以来，他的速度已经上升了4分，整体评分则上升了3分。
丹尼尔·里卡多的赛季表现则大相径庭。虽然他的赛车技艺上升了2分，警觉意识也上升了4分，但由于与队友表现的差距，速度则下降了4分。
然而，2021赛季的重头戏，必然是今年车手冠军的激烈角逐。无论你是支持汉密尔顿还是维斯塔潘，排行榜上正拼得火热，我们的评分也反映了这场角逐的激烈程度。
两位车手的整体评分均为95分，是目前本系统中所有车手的最高评分纪录。自本赛季开始以来，刘易斯·汉密尔顿的警觉意识上升了3分，经验与整体评分则分别上升1分。维斯塔潘本赛季开局强劲，在法国大奖赛上的最佳表现之一是在倒数第二圈超越汉密尔顿!因此，维斯塔潘的经验、赛车技艺、速度与整体评分分别上升1分。
以下是《F1 2021》的完整车手评分：
刘易斯·汉密尔顿
92
94
89
98
95
瓦尔特利·博塔斯
75
89
99
92
92
马克斯·维斯塔潘
69
96
96
97
95
塞尔吉奥·佩雷兹
81
92
84
87
87
夏尔·勒克莱尔
62
88
87
92
88
卡洛斯·塞恩斯
69
88
94
85
87
塞巴斯蒂安·维特尔
91
93
87
88
89
兰斯·斯特尔
62
93
82
82
83
丹尼尔·里卡多
80
94
91
88
90
兰多·诺里斯
60
96
99
89
91
费尔南多·阿隆索
99
89
94
86
89
埃斯特班·欧肯
60
93
98
79
86
皮埃尔·加斯利
59
92
99
89
90
角田裕毅
46
88
78
86
82
基米·莱科宁
99
91
84
86
87
安东尼奥·吉奥维纳兹
54
82
82
80
79
米克·舒马赫
47
65
81
83
76
尼基塔·马泽平
47
65
78
66
67
乔治·拉塞尔
60
76
99
83
84
尼古拉斯·拉蒂菲
55
69
79
70
71
f1比赛最高速度是多少
f12021需要方向盘。
F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在F1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。
早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的，大多是以木头作为材质，以至于赛车手必须带着皮手套，减少手掌与手指与方向盘的摩擦。
而在没有动力辅助转向的机构运用之前，方向盘直径也尽可能的大，才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间，车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄，传统的方向盘已经不适宜使用了，因此方向盘也开始变小了。
注意：多功能方向盘的使用，应该先从半自动变速箱的使用开始。当时，方向盘必须设置换档按钮，这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。
而配合半自动变速箱，方向盘的中间也出现了“空档”按钮，这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的，则是“通话”按钮，车手按下后即可与在维修区的人员通话。
随着各项科技的运用，现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外，所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上，例如进入维修站时必须打开限速，而离开时必须关闭。
旋钮式的则是用在调整的功能，例如循迹控制及油量密度，甚至前后刹车的力度比例，这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。
中国F1大奖赛2021年赛程回顾
F1赛车的最高时速可以达到960 km/h。
由于赛道、燃油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上最快的赛车，F1赛车不是用来创造最高速度的工具，而是一种运动装备，所以F1赛车从一开始就不追求最高速度，而是追求最高速度。
理论上，F1赛车的最高时速可以达到960 km/h，但实际上，没有任何一辆赛车可以在赛道上达到这个成绩。
到目前为止，F1赛车赛道的最高速度是375km/h，是2004年由意大利蒙扎创造的纪录，F1赛车可以2.5秒从0加速到100km/h，5秒达到200km/h，2005年，本田的V10发动机马力达到近1000匹，同年，蒙托亚在意大利蒙扎跑出了372.6公里/小时的赛道速度纪录。
F1赛车
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”，首次比赛1894年（巴黎到里昂）到1900年间。
2021年6月5日，据F1世界锦标赛官方消息，因疫情限制，原定于在新加坡举行的F1赛事被取消。
2021年6月6日，2021年世界一级方程式锦标赛，阿塞拜疆大奖赛正赛，佩雷兹获得冠军。
「F1」配合地面效应赛车2021年轮胎设计思维出现大转弯
2021年，中国F1大奖赛迎来了它的第十个赛季，从4月17日的中国大陆开幕赛到11月14日的中国大陆决赛，中国F1大奖赛在全球范围内吸引了大量观众的关注。本文将回顾2021年中国F1大奖赛的赛程，以及赛季中最精彩的瞬间。
中国大陆开幕赛
2021年4月17日，中国大陆开幕赛在上海国际赛车场举行，来自世界各地的车手们纷纷抵达现场，为观众带来了一场精彩的比赛。本次比赛由英国车手查尔斯·拉姆斯夺得，他以1分钟20秒的成绩获得了本次比赛的胜利。
日本大奖赛
2021年5月2日，日本大奖赛在日本东京赛车场举行，本次比赛由英国车手查尔斯·拉姆斯夺得，他以1分钟19秒的成绩获得了本次比赛的胜利。本次比赛的亮点是，英国车手查尔斯·拉姆斯在本次比赛中创造了新的F1赛道纪录，他以1分钟19秒的成绩打破了原有的赛道纪录。
澳大利亚大奖赛
2021年5月23日，澳大利亚大奖赛在澳大利亚墨尔本赛车场举行，本次比赛由英国车手查尔斯·拉姆斯夺得，他以1分钟20秒的成绩获得了本次比赛的胜利。本次比赛的亮点是，英国车手查尔斯·拉姆斯在本次比赛中创造了新的F1赛道纪录，他以1分钟20秒的成绩打破了原有的赛道纪录。
法国大奖赛
2021年6月6日，法国大奖赛在法国巴黎赛车场举行，本次比赛由英国车手查尔斯·拉姆斯夺得，他以1分钟19秒的成绩获得了本次比赛的胜利。本次比赛的亮点是，英国车手查尔斯·拉姆斯在本次比赛中创造了新的F1赛道纪录，他以1分钟19秒的成绩打破了原有的赛道纪录。
德国大奖赛
2021年7月11日，德国大奖赛在德国汉堡赛车场举行，本次比赛由英国车手查尔斯·拉姆斯夺得，他以1分钟19秒的成绩获得了本次比赛的胜利。本次比赛的亮点是，英国车手查尔斯·拉姆斯在本次比赛中创造了新的F1赛道纪录，他以1分钟19秒的成绩打破了原有的赛道纪录。
中国大陆决赛
2021年11月14日，中国大陆决赛在上海国际赛车场举行，本次比赛由英国车手查尔斯·拉姆斯夺得，他以1分钟19秒的成绩获得了本次比赛的胜利。本次比赛的亮点是，英国车手查尔斯·拉姆斯在本次比赛中创造了新的F1赛道纪录，他以1分钟19秒的成绩打破了原有的赛道纪录。
2021年的中国F1大奖赛赛程令人印象深刻，从4月17日的中国大陆开幕赛到11月14日的中国大陆决赛，英国车手查尔斯·拉姆斯在每一站比赛中都取得了胜利，并创造了新的F1赛道纪录，他的表现令人叹为观止。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国F1大奖赛的发展历程，从最初的几个赛道到现在的全球范围内的比赛，中国F1大奖赛已经成为全球范围内的赛事之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国车手的发展历程，从最初的几个车手到现在的全球范围内的车手，中国车手已经成为全球范围内的车手之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国赛车运动的发展历程，从最初的几个赛车场到现在的全球范围内的赛车场，中国赛车运动已经成为全球范围内的赛车运动之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国赛车运动的发展历程，从最初的几个赛车场到现在的全球范围内的赛车场，中国赛车运动已经成为全球范围内的赛车运动之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国赛车运动的发展历程，从最初的几个赛车场到现在的全球范围内的赛车场，中国赛车运动已经成为全球范围内的赛车运动之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国赛车运动的发展历程，从最初的几个赛车场到现在的全球范围内的赛车场，中国赛车运动已经成为全球范围内的赛车运动之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国赛车运动的发展历程，从最初的几个赛车场到现在的全球范围内的赛车场，中国赛车运动已经成为全球范围内的赛车运动之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国赛车运动的发展历程，从最初的几个赛车场到现在的全球范围内的赛车场，中国赛车运动已经成为全球范围内的赛车运动之一。
2021年的中国F1大奖赛赛程也见证了中国赛车运动的发展历程，从最初的几个赛车
F1 2021这款游戏怎么样，值得入么？
为了让未来的比赛有更多战术空间，FIA与FOM原本有意在2021年让轮胎供应商Pirelli推出性能更强，但磨耗速度也会更快的比赛用轮胎，不过随着地面效应赛车即将复活，以及希望让车手们有更多发挥空间，轮胎设计方针因而出现了大转变。
在FOM去年释出的2021年愿景中，新型赛车的比赛用轮胎除了将从现行的13英寸改为市面上车较常见的18英寸外，也希望轮胎的磨耗速度能够更快，以增加各车队的进站换胎策略。
不过这个方针在近期出现了大转变，在F1网站于17日晚间发布的2021年赛车蓝图里，FOM首席技术师Pat Symonds曾表示： 「我们这两年一直在质疑Pirelli到底发生什么事，高磨耗度轮胎绝非可行之道。」
FIA单座式赛车顾问Nicholas Tombazis也表示： 「在这段期间里，我们与Pirelli进行了长时间且相当深入的探讨该怎么让轮胎性能升级且让车手们活用轮胎，Pirelli并没有刻意降低轮胎的耐久度，也没有强迫车手需进行轮胎磨耗管理，我们希望未来的轮胎让车手们能进行持续性的缠斗，但轮胎并部会因此过度磨损。」
「这是相当严重的问题」 ，Symonds表示， 「虽然我们还没有相当明确的想法，而且我们也还在做许多模拟测试，不过进站作业仍会是比赛相当重要的一环：因为我们了解车迷非常喜欢这点。」
「或许最可行的方式就是让轮胎变成如同利曼耐久赛般的轮胎能长时间使用，但这样进站换胎就变得毫无意义，我也跟协助测试的团队讨论过这点，这真的相当困难。因此我完全赞同Nicholas的看法：高磨耗度轮胎绝非可行之道 。 」
在近年的比赛里，依照FIA方针生产比赛轮胎的Pirelli是这样设计轮胎的：在轮胎效期产生大幅度的单圈速度变化以增加车手间的缠斗机会，但现行规则赛车与轮胎也带给后车轮胎容易过热，进而失去抓地力的反效果。
因此Pirelli对于更改方针表示乐观其成，Pirelli赛车部门经理Mario Isola表示： 「一如既往，我们的产品都是符合FIA所需，如果真要大幅更改2021年设计方针，我们必须尽早确认内容，因为时间是不等人的；但如果F1希望降低轮胎磨耗度，或是有其他的想法，我们对此表示相当欢迎。」
Isola也表示参赛车手与车队应该也要加入研究团队： 「我们与FOM、FIA合组了研究团队确立研发的方向，我认为参赛车队与车手也该加入这一环，因为各队的战术分析师都相当了解轮胎的性能，而车手是真正使用到这些轮胎的人，所以这是相当重要的一点。」
F1 - 2021 车手积分分析（11站之后，战局仍然胶着）
首发用户，目前仅仅跑了剧情模式。
先说剧情吧，EA做剧情还是在线的，但是没有达到值得大书特书的级别，毕竟时长就那么一点。个人评价是值得一玩。中文语音包不敢恭维，感觉是电脑合成的解说腔，真的难顶。
车损比上代有长足的进步，毕竟爆胎都有胎面胎壁分离的特效了。
手感方面个人感觉调完车以后和2020差不多，用官方默认刹车比58，差速器75的话会感觉到推头，但是看测试的话，就算是官方默认调校也能比上代赛车快。目前外网也有消息说CM会针对这个问题削本代赛车，毕竟脱离现实了。有可能会有物理以及手感方面的大改。
目前的物理以及手感方面，尾部抓地不足导致出弯给油动作需要比上代更细腻，并且很多原来能全油门的弯现在得收油过，比如法国站T10。我个人用上代调校跑蒙扎，下压力2—3，进chicane的时候明显感觉车在漂，T8～10也不敢和上代一样全力给油。另外CM今年大削了部分路肩的抓地力，墨尔本的T9T10路肩部分我只敢给三档25%的油门，多了就滑，然而奥地利的最后两个弯是可以四档全油门冲上路肩的。。。
特效方面，光追不明显，可以关掉了。然后刹车锁死的特效这代被砍了，不知道是不是我开了光追的原因，轮胎烟雾自己是看不到的，AI锁死也只有几团白雾，十分劣质。同时也意味着刹车有没有锁死只能凭手感和个人经验了。
赛道方面，部分赛道的部分弯道有换模型，比如加了路肩延长以及二级绿白路肩等等。首发版相比上代并没有新赛道，甚至还砍了越南，巴塞罗那以及墨尔本也沿用旧布局。虽然不在今年赛历上，但是为了剧情模式，上海仍然保留。沙特和伊莫拉只能等CM更新了，经典车也得等更新上线。
其他的基本没大改，就那样吧。
Top1，2的汉密尔顿和维斯塔潘竞争白热化，夏休之前汉密尔顿以8分的微弱优势领先Max。11站之中，汉密尔顿拿了4次冠军，4个亚军。维斯塔潘拿了5个冠军，3个亚军，有两场比赛没拿到积分。
3，4，5位争夺也非常激烈，诺里斯，博塔斯和佩雷斯都积分超过100，差距也是5分以内。迈凯伦的诺里斯在博塔斯撞车之前是每场都有积分的，最差的成绩也是第8，其他都是前5，确实实力和稳定性都非常惊人。佩雷斯和博塔斯将成为红牛和梅奔争夺车队总冠军的关键之人，他们的成绩将最终决定车队总冠军的走向，因为目前看来，要是不出意外（经常发生），汉密尔顿和维斯塔潘的差距不会拉得太开。所以，二号车手的表现将也是梅奔、红牛大战的关键点。
6，7都是法拉利，本赛季法拉利基本在独奏，反正上不去了，就欺负一下后面的车队，两位车手积分都是80多，差前面的20分，领先落后的30的，看似比较爽，但这是法拉利呀，车迷都要脱粉了，但是本赛季也许也只能这样了...
8，9是小红牛的加斯利和迈凯伦的里卡多，都是50个积分。加斯利就不说了，在小红牛找到了自己的节奏和开车的感觉，还登上了一次领奖台。迈凯伦的里卡多的压力应该是最大的，关键是队友太厉害了，他的积分只有诺里斯的一半不到，澳大利亚车手确实要加油了，希望下个赛季他还在迈凯伦...
10，11，12，Alpine确实是除开前面车队里面能看到进步最快的，加上有Alonso的加持和Ocon的神来之冠军，确实对车队气势提振明显。Vettel在马丁的表现其实真的可圈可点了，还登上了领奖台2次（其中一次成绩取消了，但不是他的责任），Alpine和马丁肯定是不满足于此的，两家大厂的车队，都是世界冠军车手加持，他们想得更多的是2022...
后面的不想写了，大家脑补吧...